m.e.m. proton super2000

[ penubuhan ]

MEM pada awalnya diasaskan pada 1982 berdasarkan kepada pemilik asal,
Chris Mellors , untuk bersaing dalam Kejohanan Rally British dan
berjaya menempa kejayaan dalam beberapa lebih 10 siri kejohanan
seluruh dunia sejak ditubuhkan pada 1983 . Antara yang menjadi tarikan
MEM memenangi dalam Kejohanan British dua kali , Kejohanan FIA
Pro-Rally pada 2003 , Kejohanan US Asia - Pasifik dan juga kejohanan
proton . Sejak terjalinnya hubungan rakan kongsi antara MEM dan proton
di Malaysia , MEM telah mampu menukar versi model Proton's Satria Neo
yang digunakan di jalan biasa kepada kereta versi spesikasi penuh Super
2000 sepertimana yang anda lihat pada hari ini .

[ kereta ]

direka bentuk oleh oleh Mellors Elliott Motorsport , ( MEM ) , kereta rally
Proton Satria Neo Super 2000 telah berjaya meningkatkan prestasi dalam
beberapa siri rally FIA Super 2000 .

konsep yang dibangunkan dengan menggunakan kombinasi inovasi dalam kejuruteraan reka
cipta , terdiri daripada barisan technician yang berbengalaman selama 25 tahun .
juga Chris Mellor , iaitu sebagai pemandu kumpulan ini merupakan penyumbang besar
kemenangan dalam kejohanan ini .

[ rangka asas kereta ( chasis ) ]

-boleh diubah suai kepada pemanduan steering belah kiri atau belah kanan
-bumper depan direka cipta untuk prestasi aerodinamik dan penyejukan yang
semaksimum yang mungkin .
-kawasan depan yang kecil
-winds atau sayap yang telah diubah suai untuk prestasi yang maksimum .
-spoiler belakang lightweigh untuk drag yang minimum
-MEM lightweight FIA-approved integrated Chromo-steel rollcage
-Strategic body strengthening increasing torsional stiffness

[ enjin ]

-enjin 4 silinder MEM-Proton 2000cc S2000
-forged pistons ( forging ; merupakan istilah bagi proses pembuatan ,dimana
pembentukan besi dengan menggunakan localized compressive forces ) .
-besi connecting-rod berat ringan
-278bhp @ 7600 rpm
-enjin GEMS X25 ECU dan sistem power management dengan integrated data-logging
dan dashboard paparan berwarna .

[ transmisi ]

-sistem transmisi Xtrac "532" 4WD Super 2000
-sequential gearbox 6 kelajuan dengan enjin cut on up-shift
-Limited Slip Differentials:
 -Front, plated mechanical, externally adjustable
 -Centre, spool
 -Rear, plated mechanical, externally adjustable
#hydraulic handbrake dengan sistem auto-release untuk pembezaan belakang
#dilengkapi sepenuhnya bespoke WRC-style lightweight driveshafts




[ suspensi ]

-Tubular fabricated depan & belakang crossmembers
-depan : Lower wishbone dan MacPherson strut
-belakang : Lower wishbone dan MacPherson strut
-dilengkapi penuh dengan MEM-Dynamics dampers
-Anti-rollbars front and rear, terdapat saiz pilihan
-One-piece alloy hubs, interchangeable depan ke belakang

[ brek ]

depan : Alcon 4-piston forged calipers, 350mm vented discs, (Tarmac)
depan : Alcon 4-piston forged calipers, 300mm vented discs, (Gravel)
belakang : Alcon 4-piston forged calipers, 300mm vented discs, (Common)
MEM pedal box assy, boleh diubah suai untuk posisi pemandu

[ steering ]

-hydraulic power-assisted rack and pinion
-adjustable steering column reach and height
-quick-release steering wheel

[ electrical ]

-GEMS Multiplex wiring and power management system incl. auto-power reset
-central multi-function key pad control and integrated data-logging.
-informasi dengan paparan colour TV screen dashboard

[ sistem bahan bakar ]

-72 litre AFS FT3 safety fuel cell with quick-change fuel control cassette
-FIA Staubli dry-break fill and vent connections

[ tayar ]

-18”x8” alloy for Tarmac
-15”x6.5” alloy for Gravel

[ ukuran ]

panjang 3905mm
lebar 1800mm
ketinggian 1300mm
jarak tayar 2440mm
trek depan 1543mm
trek belakang 1543mm
berat 1150kg, (Tarmac), 1200kg, (Gravel)

Kenderaan Gas Asli , NGV

Bagaimana NGV beroperasi ?

(1) Gas asli dimampatkan dan masuk ke dalam kenderaan melalui injap masuk gas asli .
(2) Gas akan mengalir ke silinder tekanan tinggi yang terdapat dalam ataupun di bawah kenderaan .
(3) Dalam sistem bi-fuel NGV ( iaitu sistem NGV + Petrol sebagai bahan bakar ) , pemilih bahan bakar yang
terletak pada papan muka kereta membenarkan pemilihan gas asli atau petrol untuk bertindak sebagai
bahan bakar kenderaan . Operasi NGV hanya beroperasi pada gas asli.
(4) Apabila gas asli diperlukan oleh enjin ,ia meninggalkan silinder dan melalui menerusi
"master manual shut-off valve".
(5) Gas akan bergerak ke laluan minyak tekanan tinggi dan masuk ke dalam bahagian enjin .
(6) Gas masuk ke pengawal atur yang akn mengurangkan tekanan dari 3,600 psi kepada tekanan yang menghampiri
tekanan atmosfera .
(7) Injap gelung wayar elektrik gas asli ( natural gas solenoid valve ) membenarkan gas asli melalui
dari pengawal atur ke 'gas mixer' atau injector bahan bakar gas asli . ( ataupun ianya menutup
gas asli apabila enjin tidak hidup atau apabila bagi kenderaan bi-fuel , petrol dipilih )
(8) Dalam sistem bi-fuel NGV , gas asli campuran udara akan mengalir melalui karburetor petrol atau sistem
injection bahan bakar dan masuk ke ruang pembakaran enjin . NGV , gas asli diinjek ke dalam bilik
pembakaran enjin dengan pengubahan khusus pada injektor bahan bakar gas .
(9) Dalam sistem bi-fuel NGV juga apabila pemandu memilih gasolin , sistem pertukaran gasolin di aktifkan dan
dan sistem gas asli di tutup secara automatik .

Secara dasarnya , peralatan pengubah NGV akan melibatkan komponen seperti berikut :

Peralatan asas : dijamin oleh SIRIM . kebiasaannya merangkumi alat penjimat , paip besi bertekanan tinggi ,
suis bahan bakar , meter paparan , gelung wayar elektrik dan lain - lain aksesori utk prestasi yang optimum .

Silinder besi 'seamless' : diperbuat daripada bahan besi kualiti tinggi dan dihasilkan dalam kuantiti yang terhad .

Ianya seharusnya mampu menahan tekanan setinggi 200bar atau 3000 psi .

Silinder campuran : kapasiti air 65 liter , ringan , disalut dengan gelung , silinder komposit ( gabungan ) dari
China .

Harga NGV Kenderaan Gas Asli di Malaysia :

sila klik disini untuk harga pasaran NGV di Malaysia